lunes, 25 de febrero de 2013

REVERZASO EN LA CALLE DE LA FUNDACIÓN


La sociedad civil organizada, representada por los gremios de la producción, expresó sus reparos al proyecto en mención, sobre todo en cuanto a la inconveniencia de intervenir la plaza de Bolívar, y,  en consecuencia, el Alcalde municipal ha decidido no ejecutar esa parte del proyecto.

Se planteó objeción a la sustitución del material (adoquines por losetas en concreto), puesto que se crearía una discordancia con lo ejecutado en el año 2.000, al adoquinar las carreras 7ª y 8ª, que tuvo el propósito de comenzar con la semi peatonalización del centro.  No es comprensible cómo no se incluyó en el concurso de diseño una directriz clara en este sentido, porque no se trata de borrar lo hecho con anterioridad, más bien de hacer un buen uso de los recursos, ojalá articulándose adecuadamente a lo precedente.  Adicionalmente, las losetas en concreto presentan  dificultad en cuanto a las intervenciones parciales, puesto que si fuese necesario,  a futuro,  hacer alguna reparación, de redes por ejemplo, habría que entrar a remplazar losas completas (esto aplica, sobre todo, para la calle 19).

Se hizo referencia a los costos, teniendo en cuenta que el estado actual de la plaza es bueno, y que sólo bastaría con hacerle mantenimiento, que, aunque no se hace, tampoco es excesivamente oneroso.  Un llamado a tener un orden de prioridades a la hora de invertir los recursos, que se saben escasos.

No hay que entender la posición de los gremios como una oposición sin razón o como un palo en la rueda, más bien debe considerarse como una voz sensata en medio del ejercicio del poder, que siempre está rodeado de una adulación carente de toda crítica, así ésta sea pertinente y fundamentada.

Y hay que valorar la actitud de la administración, de escuchar.  Es posible que, con buena intención, se hayan equivocado, o que hayan estado mal asesorados, pero tomar en cuenta las opiniones y dar cabida a la razón, y, sobre todo, usar la información para corregir, se entiende como el propósito de salvaguardar los intereses de todos los ciudadanos más allá de vanidades individuales. 

Una vez que el Alcalde tomó la acertada decisión de no gastarse la platica arreglando lo que bueno está, y tomando en cuenta que lo de la calle 19 de todas formas se va a hacer, considero que se debe realizar usando adoquines, para que continúe con el mismo lenguaje que ya se tiene en las carreras 7ª y 8ª, y, porque este material es mucho más flexible a la hora de hacer obras puntuales, las cuales se presentan todos los días, más tratándose de una zona tan dinámica como el centro de la ciudad. 

Igualmente, creo que se debería intentar abordar toda la calle, desde el parque Olaya hasta la Avenida del Río, para que se tenga un sentido de generación de espacio público, de acuerdo a la idea, de vieja data, de crear un eje peatonal que también se convierta en supra municipal,  al articularse con el recorrido del viacrucis que llega a la ciudad de Dosquebradas.  Este sí podría ser un buen regalo para el sesquicentenario.


martes, 19 de febrero de 2013

TURISMO: UNA ALTERNATIVA REAL PARA NUESTRA ECONOMIA


La región cafetera tiene la fortuna de contar con un paisaje único que hace parte del patrimonio cultural de la humanidad, declarado así por la UNESCO el año pasado. 

Tímidos intentos se han hecho por generar una oferta turística, pero todavía se requiere encadenar los esfuerzos, para que la experiencia del turista sea diversa, divertida, y lo más controlada posible, sin puntos disonantes. 

En todo esto juega un papel fundamental la infraestructura.  Soy consciente de que hay otros aspectos muy importantes del desarrollo:  la capacitación para la atención, la creación de microempresas para la prestación de servicios, la oferta cultural, el bilinguismo, etc.  Pero,  si no se tiene cuidado con lo que pasará con el aeropuerto, si no hay buenas vías, hoteles, escenarios, cómo llegarán y cómo atenderemos a los visitantes??? 

Por lo tanto se requiere de ambas cosas para que los turistas se sientan seguros, cómodos, y su desplazamiento por la región sea confortable.  En el turismo se valora lo autóctono, que no es sinónimo de improvisado.  Igualmente, es un área de la economía en la que se puede competir a partir del desarrollo de pequeñas empresas, oferta organizada, que requiere procesos regulados pero no productos estandarizados ni grandes volúmenes de producción.  Eso sí, con una buena dirección y mucha coordinación interinstitucional.

En alguna época tratamos de trabajar desde la Alcaldía los corredores ecoturísticos municipales.  Uno de los más interesantes es el del cañón del Río Barbas, está conformado por un recorrido de aproximadamente 13 km, que entra por la vía a Armenia y sale por la vía a Altagracia.  En él hay centros poblados, está dotado de paisajes de gran belleza, está cerca, y es un circuito.  También está la cuenca del rio Otún, con la Florida, el Santuario de Flora y Fauna, y el Cedral.  Ambos, por poner sólo dos ejemplos, con gran potencial, ninguno con una oferta organizada. 

Y el Parque Temático de Flora y Fauna? Ojalá las obras que se están contratando lleguen a buen término y este proyecto entre en funcionamiento rápidamente, es vital para empezar a darle un rumbo a la oferta turística de la ciudad.

Es tan difícil crear fuentes de ingreso en el sector real de la economía que bien valdría la pena que las autoridades locales se decidieran,  de una vez por todas,  a aprovechar las potencialidades con las que nos premió esta tierra privilegiada,  y comenzaran a organizar un sistemático, integral y ambicioso plan de turismo.

Rápidamente, con las cifras que mueve esta industria a nivel mundial, tendríamos un cambio y una fuente de ingresos permanente y con gran proyección de crecimiento.  Mil millones de turistas viajan por el mundo cada año.   Para Colombia la meta a  2014 es llegar a 4 millones de visitantes extranjeros.  Cuántos de esos vamos a traer al Eje Cafetero, a Risaralda, a Pereira? Tenemos todo lo que se necesita para que el turismo se vuelva una opción real de nuestra economía, qué será lo que nos está haciendo falta?

SALVEMOS LA CICLORUTA


Ha sido muy discutido el proyecto de la Alcaldía denominado “Calle de la Fundación”, que pretende semi peatonalizar la calle 19.

Pienso que la discusión de fondo es cómo cumplir con el propósito,  contenido en el POT: reducir la entrada de vehículos al centro.  No creo que este se cumpla interviniendo la calle 19, ni con el planteamiento inicial ni  con la solución a la que se llegó,  en la concertación entre la Alcaldía y el Comité Intergremial.  En esta última se queda todo a la mitad.  Dos carriles vehiculares en 5 m van a funcionar muy mal apenas aparezcan las primeras bicicletas y motos, y eso sin contar con los invasores del espacio público, que seguramente harán que la movilidad se reduzca. Además, se eliminó lo más interesante que tenía el proyecto que era la cicloruta. 

Para lograr un centro con menos carros y más peatones o ciclistas,  hay que elaborar, o rescatar de Planeación, las directrices para hacerlo integralmente.  Un plan que incluya parqueaderos -para dejar el carro antes de tomar los recorridos peatonales o la cicloruta-, vías en la periferia de buena sección -para poder hacer la circulación por ellas-,  que defina conexiones claras con el sistema de espacio público, que identifique los usos que se impactarán –como la misma Alcaldía, las clínicas, las universidades- y las soluciones, que entienda si hay otros procesos que se puedan afectar –como la renovación urbana-, y que dé la debida información para crear cultura en los ciudadanos, etc.  Como está, la intervención se ve improvisada y no como parte de un propósito bien pensado, y hacerlo así, a secas, puede ser un gran error.  No obstante, ya nos dijeron que “llueva, truene o relampaguee, se va a hacer” y habrá que dar crédito a estas palabras.

Entonces,  abogo por algo que parece imposible: ¡¡no eliminen la cicloruta!!  Es verdad que  el actual planteamiento no corresponde a ningún recorrido, pero, esto sí que es fácil de solucionar.   Para darle la integralidad de la que hablo sólo se requiere llevar a cabo -y llevamos más de un año insistiendo en ello-, la cicloruta por la Avenida 30 de Agosto.  No se necesitan ni grandes obras, ni muchos recursos, ni largos tiempos de espera, sólo la voluntad.   Demarcando uno de los costados de la avenida, en la zona de andenes y antejardines, en una sección no mayor a 2.5 m, se lograría.  Claro que se puede hacer mejor y más técnica, pero,  si empezamos con lo que tenemos,  y funciona, y la gente empieza a moverse masivamente en bicicleta, después se va mejorando. 

¡¡¡Cómo cambiaría Pereira si sus ciudadanos se pudieran desplazar de manera segura y ordenada en bicicleta,  a través de la principal avenida, la que comunica todos los puntos de la ciudad!!! Ahí sí, un ramal de la cicloruta llegando al centro tradicional, por la calle 19, tendría todo el sentido.

Pero, es tal el sesgo de los funcionarios,  que en alguna ocasión nos expresaron que esta era una muy mala idea, porque “le compite al Megabús”.  ¡¡¡Válgame Dios, si no salimos de esta forma de pensar y actuar, como dicen, no vamos pa ningún Pereira!!! cicloruta, planteada así, no saua.  Si, 5 m y en todo caso este parece insuficiente.  Tiene el defecto esta soluciimera bicicle

lunes, 11 de febrero de 2013

SALVEMOS LA CICLORUTA


SALVEMOS LA CICLORUTA

Ha sido muy discutido el proyecto de la Alcaldía denominado “Calle de la Fundación”, que pretende semi peatonalizar la calle 19.

Pienso que la discusión de fondo es cómo cumplir con el propósito,  contenido en el POT: reducir la entrada de vehículos al centro.  No creo que este se cumpla interviniendo la calle 19, ni con el planteamiento inicial ni  con la solución a la que se llegó,  en la concertación entre la Alcaldía y el Comité Intergremial.  En esta última se queda todo a la mitad.  Dos carriles vehiculares en 5 m van a funcionar muy mal apenas aparezcan las primeras bicicletas y motos, y eso sin contar con los invasores del espacio público, que seguramente harán que la movilidad se reduzca. Además, se eliminó lo más interesante que tenía el proyecto que era la cicloruta. 

Para lograr un centro con menos carros y más peatones o ciclistas,  hay que elaborar, o rescatar de Planeación, las directrices para hacerlo integralmente.  Un plan que incluya parqueaderos -para dejar el carro antes de tomar los recorridos peatonales o la cicloruta-, vías en la periferia de buena sección -para poder hacer la circulación por ellas-,  que defina conexiones claras con el sistema de espacio público, que identifique los usos que se impactarán –como la misma Alcaldía, las clínicas, las universidades- y las soluciones, que entienda si hay otros procesos que se puedan afectar –como la renovación urbana-, y que dé la debida información para crear cultura en los ciudadanos, etc.  Como está, la intervención se ve improvisada y no como parte de un propósito bien pensado, y hacerlo así, a secas, puede ser un gran error.  No obstante, ya nos dijeron que “llueva, truene o relampaguee, se va a hacer” y habrá que dar crédito a estas palabras.

Entonces,  abogo por algo que parece imposible: ¡¡no eliminen la cicloruta!!  Es verdad que  el actual planteamiento no corresponde a ningún recorrido, pero, esto sí que es fácil de solucionar.   Para darle la integralidad de la que hablo sólo se requiere llevar a cabo -y llevamos más de un año insistiendo en ello-, la cicloruta por la Avenida 30 de Agosto.  No se necesitan ni grandes obras, ni muchos recursos, ni largos tiempos de espera, sólo la voluntad.   Demarcando uno de los costados de la avenida, una sección no mayor a 2.5 m, se lograría.  Claro que se puede hacer mejor y más técnica, pero,  si empezamos con lo que tenemos,  y funciona, y la gente empieza a moverse masivamente en bicicleta, después se va mejorando. 

¡¡¡Cómo cambiaría Pereira si sus ciudadanos se pudieran desplazar de manera segura y ordenada en bicicleta,  a través de la principal avenida, la que comunica todos los puntos de la ciudad!!! Ahí sí, un ramal de la cicloruta llegando al centro tradicional, por la calle 19, tendría todo el sentido.

Pero, es tal el sesgo de los funcionarios,  que en alguna ocasión nos expresaron que esta era una muy mala idea, porque “le compite al Megabús”.  ¡¡¡Válgame Dios, si no salimos de esta forma de pensar y actuar, como dicen, no vamos pa ningún Pereira!!! cicloruta, planteada así, no saua.  Si, 5 m y en todo caso este parece insuficiente.  Tiene el defecto esta soluciimera bicicle

lunes, 4 de febrero de 2013

LA VARIANTE CONDINA


Cuando era Directora de Planeación Municipal, y planeábamos el Macro proyecto de vivienda, Ciudadela Gonzalo Vallejo, recuerdo haber trabajado sobre el trazado de esta vía, y la proyección de desarrollo que planteaba al sur occidente de la ciudad.  Hoy esta vía, con una inversión de 94 mil millones, ejecutados sus últimos 9,5 km en tiempo record, y muy bien conectada con los barrios que va encontrando en su recorrido, al igual que parte importante del Macro proyecto, están ejecutados.

Sus 13,5 km transcurren por un paisaje espectacular, cuenta con obras importantes como la intersección Consota y varios puentes, y lo más relevante, plantea un horizonte de crecimiento de nuestra ciudad - región bien interesante.  ¡¡Es que de Mercasa a la zona conocida como punto 30, arriba de la vereda Guacarí, se llega en 15 minutos!!. 

Apenas fue inaugurada el diciembre pasado,  y por eso muchas personas aún no la conocen.   Vale la pena recorrerla, sus paisajes son bellos y el ahorro en tiempos de viaje significativo.

Creo que en un futuro no muy lejano, a partir de su construcción y de todo el sistema de la Autopista del Café, Armenia y Pereira van a llegar a convertirse en una conurbación.  Y, entonces,  quedan preguntas: cómo planear el desarrollo de la zona que separa actualmente a ambas ciudades? qué pasará con Manizales, que se percibe cada vez como más lejana y aislada?

Esta vía no sólo será un corredor turístico, la posibilidad de conexión reforzará los ya desarrollados lazos de integración económica regionales, y, a partir de esta infraestructura, Pereira se consolida como la capital de la región cafetera. 

Pero, hay que tener cuidado, no se pueden descuidar otros componentes importantes, por ejemplo, el aeropuerto.  Las obras que se ejecuten allí, la visión,  el juicio y la celeridad que se tenga en ello, serán decisivos para nuestro futuro, y todo esto parte de una impecable administración de este activo, tal vez el más valioso con el que contamos.  Otra vía importante,  como la variante La Romelia el Pollo (propiedad de la Nación), se está deteriorando a pasos agigantados por falta de mantenimiento.  También es crucial construir el par vial punto 30 - Pereira.  En algún momento se pensó en la variante oriental, para conectar la vía a Armenia desde este sector hasta el puente helicoidal, pero este trazado, que tiene 14 km, presenta dificultades,  ya que atraviesa la cuenca del Río Otún y es de escarpada topografía.  Como alternativa, el par vial que menciono ayudaría a movilizar con fluidez los vehículos que hoy transitan,  ya que,  en la práctica, la vía existente se ha convertido en urbana.

Es realmente emocionante ver plasmados los proyectos y convertidos en toda una realidad!!  Pero,  más allá del entusiasmo, hay que dedicarse a capitalizar todas estas ventajas estratégicas que se han venido consolidando,  para el desarrollo de nuestra ciudad y de la región, y pensar el futuro con un amplitud de mente.  Ese es el reto de quienes dirigen nuestros destinos.